根据克拉克森的数据显示，今年1月~11月期间，全球市场共订购了6033万修正总吨（CGT）的新船。在此期间，韩国获得的累计订单量为1092万CGT（涉及248艘船），仅占市场份额的18%。

预计今年全年，韩国造船业在全球订单中的份额将低于20%，这将是自2016年（当时为15.5%）以来的最低水平。

作为主要竞争对手，中国船企在全球造船业的领先地位得到了显著增强。今年前11个月，中国船企共承接了1518艘新船订单，总计达到1.159亿载重吨（相当于4177万修正总吨CGT），按载重吨计算同比增长53%，按CGT计算则同比增长57%。

在全球6033万CGT的新船订单总量中，中国船企所占的比例已提升至69%，相较于去年的59%有显著提升，且这一比例是韩国的四倍多。目前，中韩两国在造船订单上的差距已达到3085万CGT，预计这一差距将在今年达到历史新高。

据韩媒报道，由于船坞满载，韩国船厂已累积超过三年的订单工作量，因此只能有选择性地接受“高附加值”订单。然而，也有观点认为，为了提升市场竞争力，韩国造船企业应当继续承接基础订单。

尽管韩国与中国在造船业的差距正在扩大，但韩国三大船企今年的业绩表现亮眼。其中，HD现代（包括HD现代重工、HD现代尾浦、HD现代三湖三家船厂）已斩获205.6亿美元订单，超额完成年度订单目标（135亿美元）的152.2%。此外，三星重工和韩华海洋也分别取得了68亿美元和81.5亿美元的订单。