不仅综合运价指数遭遇重创，各大主要航线的运价指数也呈现出全面下跌的趋势。

具体而言，上海港至欧洲基本港的市场运价（含海运及海运附加费）目前为每标准箱（TEU）1805美元，与上一期相比下降了15.9%；上海港至地中海基本港的市场运价降至每标准箱（TEU）3036美元，跌幅为5.3%。

对于美国航线，上海港至美西基本港的市场运价（含海运及海运附加费）调整为3932美元/FEU，较前一期下跌了4.5%。而上海港至美东基本港的市场运价则降至5490美元/FEU，跌幅达到5.0%。

各大主要航线运价如下：

• 上海到欧洲运价1805美元/TEU，周跌15.92%；

• 上海到地中海运价3036美元/TEU，周跌5.33%；

• 上海到美西运价3932美元/FEU，周跌4.47%；

• 上海到美东运价5490美元/FEU，周跌4.95%；

• 波斯湾航线每箱运价1191美元，周跌1.6%；

• 南美航线(桑托斯)每箱运价34353863美元，周跌11.1%；

• 东南亚航线(新加坡)每箱运价454美元，周跌10.62%。

近洋线方面，远东到日本关西及关东持平，为305及308美元；远东到东南亚每TEU为454美元，下跌54美元，跌幅10.63％；远东到韩国下跌1美元，为138美元，跌幅0.72％。

尽管集装箱海运市场运价持续下行，但船公司的停航与跳港行为已有所减缓，表现出从高峰期的回落趋势。

根据德鲁里最新的取消航次追踪数据显示，在未来五周，即从第7周（2月10日至2月16日）至第11周（3月10日至3月16日）期间，在主要的跨太平洋、跨大西洋以及亚洲至北欧和地中海的东西双向航线上，总计720个预定航次中，船公司已宣布取消48个航次，对应的取消率为7%。

在此期间，跨太平洋东行航线将承担54%的空白航次，跨大西洋西行航线占10%，而亚洲至北欧和地中海的航线则占35%。

德鲁里预测，在接下来的五周内，航运调度的可靠性将略有提升，预计约有93%的船只能够按计划航行。并且，地中海航运公司（MSC）在此期间预计能保持高达99%的准点率。

然而，德鲁里也指出，这一预测是依据当前的航班时间表作出的。若航运公司实施额外的空白航次，以克服运力过剩和部署新服务带来的运营挑战，那么这一预测可能会产生变动。