今年3月底湛江港，一批申报为 “水果筐塑料颗粒” 的货物，开箱后竟是具有爆炸风险的聚苯乙烯危险品，这种第9类危险物质遇发泡剂就可能形成爆炸性混合物，最终海事部门开出8万元罚单。

同样是今年4月宁波海事也查出某批 “二甲苯” 实际含乙苯超26%，属于毒性更高的单列货种，码头因无资质被迫停摆。

就在这类错报事件频发之际，马士基24日推出的罚款新政：危险品运输申报不实？罚！

这份新政把 “错报” 的界定说得明明白白：不管是信息错误、缺斤少两还是故意造假，只要没按 IMDG 国际规则提交申报单，都算违规。罚款标准更是直击痛点：全球范围内每票提单收5000美元，中国地区则按集装箱算，每个要罚15000美元。更关键的是责任划分，以前常出现的发货人与收货人互相推诿的情况被直接杜绝，新政明确双方要共同扛下所有后果，小到货物检查费、滞留费，大到罚款、法律追责，甚至货物损失和延误赔偿都跑不了。

要知道危险品错报可不是小事，看似只是申报单上的几个字，背后可能藏着移动炸弹。2012年MSC货轮因化学品错报引发爆炸，3名船员遇难，十多年后相关方仍在赔偿2.9亿美元，这样的教训足够深刻。而现在部分企业为了省成本、避监管，故意隐瞒货物性质，给船舶和船员埋下安全隐患。

马士基的重罚政策令虚报的代价瞬间翻了倍，以前可能侥幸蒙混过关，现在既要掂量15000美元的罚款，还要担心连带赔偿责任。毕竟海运安全从不是某一方的事，而是每个环节共同的责任。