今年以来，航运市场异常低迷，波罗的海干散货指数(BDI)始终不振，持续徘徊在历史底部区间，上半年均值为1372点，同比下跌57%，国际航运企业效益普遍下滑，相关上市公司股票跌幅也非常明显。BDI指数的转折点将何时出现？造船业、拆船业、航运业的情况如何？

　　由于去年航运市场有所好转，今年以来，船运公司对运力控制有所松动，停航运力大幅减少，加上新船交付量不断上升，航运市场充斥过剩运力，而在世界经济复苏缓慢、贸易增速放缓的背景下，宽松的运力导致海运价格大幅下滑，航运企业效益严重低迷。

　　据国际货币基金组织（IMF）6月份发布的《世界经济展望》预测，2011年国际贸易增速将由去年的12.4%放缓至8.2%，全球经济的增速将由2010年的5.1%回落到4.3%。其中预计美国经济增长将由2010年的2.9%回落到2.5%；日本由4.0%下降为负0.7%；欧元区由1.8%上升至2.0%，但仍低于发达经济体2.2%的平均增幅；新兴市场和发展中国家经济增幅也将由7.4%回落到6.6%。

　　总体而言，全球经济的复苏大势不会发生转变，但在国际金融危机深层次矛盾尚未得到根本解决的背景下，世界经济稳定复苏仍将面临诸多挑战。鉴于世界经济和贸易对海运需求长期以来的主导性影响，下半年世界集装箱运输需求同比增速将继续回落。东西向主干航线运输增长乏力，新兴市场和发展中国家将成为推动运输需求增长的主要动力。