经历了去年短暂的扭亏为盈后，今年上半年中国主要航运企业的境况再次急转直下。截至8月31日，13家在国内A股主板上市的航运企业公布中期业绩，其中7家航企实现盈利，6家亏损，13家航企净利润总额更是-27.66亿元。这份糟糕的成绩单使得航运业“荣获”上半年中国资本市场表现最为糟糕的行业，众多投资者唯恐避之不及。

 

　　中国航运业上半年业绩不佳，集装箱海运企业可谓是其中重要的因素。据了解，3家集运上市企业的上半年中期业绩全部亏损，且亏损额高达33.94亿元，占到航运业总亏损额的84%。

 

　　而这份糟糕的成绩单也让投资者损失惨重并纷纷撤离。中国远洋的股价从春节后的高点11.47元下跌至最低点6.45元，跌幅达44%；中海集运也从5.45元跌至2.87元，跌幅达47%。

 

　　面对市值大为缩水的集运企业，一位证券分析师向记者透露：“今年可能是2003年以来航运业第二大亏损年，以上半年亏损严重的中国远洋来说，它每天就要亏损将近1500万元。”而据记者了解，中海集运的日亏损额也高达几百万元。而在4年前的2007年，中国远洋和中海集运的净利润曾分别达到顶峰值190.85亿元和33.24亿元。

 

　　之所以出现如此大的业绩反差，运价的长期萎靡无疑是罪魁祸首。上半年新版上海出口集装箱运价指数的均值在1020点左右，远低于航企的盈亏成本线。兴业证券航运分析师纪云涛表示：“按如今的成本，航企集运业务的成本线应在1300点左右，以欧洲线运价为例，9月9日的运价为821USD/TEU，而航企的成本线则为1300USD/TEU，运价不足成本价的63%。”纪云涛还认为，运力过剩也是此次航企业绩大幅走低的重要原因。据了解，今年欧美主干航线上5000TEU以上型船投放量是去年的1.6倍左右，导致东西主干线供需失衡，粗略测算今年欧洲航线和美洲航线新船投放速度在15%~20%左右，将远高于同期8%左右的集装箱贸易量的增速。

 

　　而对于运价何时会复苏，航企业绩是否会出现触底反弹，业内人士普遍不乐观，认为今年航企业绩将比去年糟糕得多。“航运市场正处于萧条期，很长一段时间将维持低迷的境地甚至可能还将探底，而持续的低迷有可能再度引发行业洗牌。”纪云涛表示。海通证券分析师则认为，底部时间将持续一年以上，相对于2008年的断崖式下跌，这次航运业的衰退将持续更长时间，企业的痛苦期也将更长。“航运业要承受前次牛市带来的巨量订单，以及全球经济衰退双重压力，至少在2012年底以前难以走出低谷。”

 

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌更为悲观，认为能带来巨大货量的低端出口加工制造业目前正加速转移出中国，中国航企要重回2007年那样的业绩高速增长时期已不大可能，未来5年中国航运业可能会出现一个‘L’型的长期低位盘整，即使有小反弹也不是真正的复苏。”