30日10时35分，武汉—南京8L9935航班起飞，在武汉上了20多名乘客，票价仅3折，比武汉—南京动车组一等座高一点。

 

　　半年前，因动车组加班开行，所有航空公司退出武汉至南京航线。

 

　　记者30日了解到，除了南京外，与高铁、动车组同线竞争航线均有增开，同线航空首次“反击”高铁。

 

　　2011年冬春航班换季（2011年10月30日—2012年3月24日），各航空公司在汉的运力投放，天河机场日均起降架次将达345班次左右，同比增加21.68%。

 

　　自武广高铁实施降低运营时速、降低票价以来，武汉至广州最快运营时间从3个半小时延至4个多小时。武汉至南京、上海动车组运营时间也比原来延长，其中武汉到上海最长达6个小时。受温州动车追尾脱轨事故等影响，武汉至深圳、北京高铁也延期开通。

 

　　目前，各航空公司“趁机出手”。武汉至广州航线上，深航、南航投放航班每天达9班，比原来提高3班；武汉至上海日发最高13班，东航包揽停靠上海虹桥航班，一天增至4班，南航增飞2班浦东。

 

　　对于部分延期开通高铁线，航空更是下大力气。武汉至深圳一天8班，海航、东航投入执飞；北京航线更是一天增至20班，形成空中快线。

 

　　湖北机场集团市场营销部负责人表示，航空公司采取“A+武汉+B”模式，东北、华北经“武汉”连接华南、西南，西北经武汉连接华南、东南的“米”字形航线结构，武汉成为中部最大中转机场，用前一段航班弥补后一段同线竞争航线，形成整条航线赢利，以应对高铁的冲击。