2012年1月1日欧盟航空碳排放交易体系（ETS）正式生效，所有从欧盟机场起降航班的航空公司都需缴纳碳税。欧盟设立的2012年航空碳排放上限为2.15亿吨，航空公司将会免费获得其中的1.83亿吨（占85%）的配额，剩余的额度需通过拍卖获得。预计免费配额将于2月底发放给航空公司。业内人士分析，至2020年航空业碳排放的净需求将增长至7亿吨，成为碳交易市场仅次于电力行业的第二大买家。

 

　　目前航空碳交易进展缓慢，因为航空公司尚没有获得他们的配额。不过汉莎航空、法航-荷航集团等航空公司已经开始或计划购买碳排放权。

 

　　德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）发言人表示：“我们将持续购买碳排放权。”汉莎称今年需购买35%的配额，该公司将会把碳税带来的1.3亿欧元的成本转嫁给旅客。

 

　　法航-荷航集团（Air France-KLM）今年也将购买碳排放权。该集团需购买约700万吨碳排放权，带来5000万至1亿欧元的成本。

 

　　数据显示，英国航空（British Airways）与易捷航空（EasyJet Airline）2010年的碳排放量比他们获得的2012的免费配额分别高出了460万吨和70万吨。

 

　　很多航空公司计划或已经开始将ETS成本转嫁给旅客。但即便如此，也并不是所有的欧洲航空公司都同意ETS计划。欧洲最大的廉价航空公司——瑞安航空公司（Ryanair Limited）表示：“我们并不赞成这一计划，我们不认为这会给环境保护带来任何益处。”