受全球经济持续走弱影响，2011年全球港口货物量增速大幅放缓，仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速明显收缩，疲软态势尽显，吞吐量整体增长呈震盪下行趋势。

 

　　码头投资力度未减弱

 

　　集装箱吞吐方面，得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动，2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然较大，同比增幅达到9.4%。报告指出，虽然2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧、南非仍是2011年码头投资建设的热门区域，可见码头投资建设者对未来港口发展仍持较乐观态度。

 

　　随着散货船舶大型化发展及对LNG资源需求的不断增加，能源码头建设在2011年表现十分突出，备受货主和政府青睐，纷纷投资扩建新建。此外，全球码头运营商亦表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度在2011年并未因为经济萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将在未来表现得更为谨慎。

 

　　展望未来，欧美地区集装箱量增速可能仅维持在3%至4%左右，而亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%至8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩问题，这些地区的码头发展步伐将有所放缓。

 

　　码头运营商方面，在2012年也将更多侧重于调整各自股权结构，而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多利用费率来弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。

 

　　10大港口中国佔七席

 

　　2011年全球港口货物吞吐量明显放缓，但中国港口的排名依然强势挺进。全球十大港口格局总体与上年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前10大港口中佔据七席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭藉积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势跻身前10名。

 

　　与此同时，中国港口的集装箱量亦保持增长，国际地位难以撼动。2011年全球前25大港口集装箱吞吐量整体呈稳步上升态势，增速有所放缓。前十大港口格局未变，与2010年排名完全脗合，中国港口依然独领风骚，前10大港口佔据六席。

 

　　这其中，上海港继续保持强劲增长势头，集装箱年处理量连续第2年位居世界第一，实现3173.9万箱，同比上涨9.18%；香港港继续保持前三地位，箱量达到2422.4万箱，同比增幅较小，上升3.4%；连云港、大连港、苏州港、营口港的增长表现更是抢眼，增速均超过20%，使得中国港口集装箱总吞吐量增幅继续领先全球，在世界港口中所佔份额越来越大。