据Record Japan网站报道，3月1日，日本第一家廉价航空公司蜜桃航空（Peach Aviation）以关西机场为基地，开始处女航。继蜜桃航空之后，7月份日航旗下“捷星日本”、8月份全日空与亚洲航空都将陆续开放第一条国内廉价航线，全面宣告廉价航空时代的到来。不过，无论是在服务内容，还是与其他交通工具、廉价航空间的价格竞争，亦或是高昂的机场使用费等方面来看，廉价航空的发展依然面临诸多困难。

 

　　蜜桃航空第1班飞机于1日早晨7点多从关西机场起飞，降落在札幌新千岁机场，紧随其后，第2班飞机将飞往福冈。不过，由于在关西机场和新千岁机场的自动检票机出现故障，导致上午从新千岁返回关西的航班延误1小时左右。而福冈线路也并非一帆风顺，许多乘客并未享受到机内有偿饮食服务。

 

　　与大型航空公司航班准时、机内服务周到相比，最大限度地提高航行、机内服务等的效率，讲究便捷性是廉价航空最大的特点。

 

　　廉价航空首先将目光瞄准高速客车以及新干线的乘客。据悉，蜜桃航空关西至福冈线最低票价仅为3780日元（相当于人民币292元），与高速客车3500至5600日元（相当于人民币271至433元）、新干线1万4590日元（相当于人民币1128元）相比，竞争优势明显、十分诱人。

 

　　面对廉价航空的“来势汹汹”，日本高速客车巨头WILLER ALLIANCE也不甘示弱，该公司负责人自信地表示“高速客车清晨就能直接到达目的地，而如果搭飞机还得从机场坐车回市区，因此不如高速客车方便。” JR西日本则干劲十足地认为，“虽然在价格方面我们处于劣势，但是新干线车次多、列车内还能上网，服务体贴又周到，而这些好处乘客都是有目共睹的。”旅行社相关人士也难掩担忧，“并非所有旅客都能幸运地买到廉价航空的廉价票。而且，廉价航空价格设定常常因提早预约以及不同的预约状况而随时发生变动，总体来讲令人难以理解。”

 

　　另一方面，对廉价航空的低价策略来说，机场使用费也是一笔不小的负担。据悉，成田机场、关西机场的使用费比新加坡、韩国的机场高2倍左右，这成为廉价航空降低运费的巨大绊脚石。看来，今后廉价航空的发展仍然有一条漫长的道路要走。