2月初，波罗的海干散货运价指数已经跌至3年来的最低点。2008年全球金融危机到来的时候，波罗的海干散货运价指数最低报收于663点，更低的指数收报要追溯到1986年的554点。根据数据统计结果可知，2月份波罗的海干散货运价指数最低点为3日的647点，已经击穿金融危机的最低数值。按照业内人士的共识，该指数航运企业的盈亏平衡点应该在3000点左右，而去年全年的平均指数只有1549点，由此推得行业内企业亏损严重。

　　波罗的海干散货运价指数代表的是国际干散货运输市场上航运业的景气程度。而仅仅1个月的时间该指数已经下跌了六成左右，从1月份初的1600多点下跌至目前的600多点。一般情况下，如果波罗的海干散货运价指数下跌至2000点以下，大部分的航运企业就无法正常运作。从数据统计的情况来看，自去年10月份之后，波罗的海干散货运价指数就没有出现过高于2000点的数据。也就是说，去年10月份之后，国际干散货运输市场上，已经有相当一部分的航运企业在亏本经营。

　　造成该指数迅速下跌的原因主要有两方面：一方面，巴西和澳大利亚的恶劣天气令国际干散货的主要货种铁矿石的运输出现困难；另一方面，中国春节前后众多租家和贸易商暂时退出运输市场。此外，航运业运力快速猛增也是指数无力支撑的重要原因之一。据德意志银行最新报告指出，2012年航运船队运力涨幅将达到12%，超过货量预期增长的两倍以上，新增运力的减缓要推迟到2014年船舶交付订单减少的时候。

　　航运业的低迷已经令一些中小船厂相继倒闭。去年一年，仅浙江附近的100多家船厂中就有四成左右未接到新订单，其中的大部分船厂只能撑到今年的下半年。据2011年第三季报显示的结果分析，已经有过半的企业陷入亏损。

　　目前，航运市场的不景气已经令船东丧失信心，船舶企业面临的困难正在加剧。据中国航运信心指数显示，今年第一季度干散货企业信心指数和集装箱企业信心指数跌到了最低点。中国船东协会已经准备向发改委和商务部等相关部门反映航运企业的困难，争取在最短的时间内得到最大的支持。协会希望能够在税收减免和对外贸易运输权方面得到帮助。

　　预计，在今年航运业将不会有明显的好转，运力过剩的现象将在国际干散货运输市场中普遍存在。近期，国际干散货运输市场将在低位盘整，全年波罗的海干散货运价指数均值在1700点左右波动，航运企业还将继续走亏损经营的老路。