由于亚洲、巴西和非洲的石油开採业蓬勃发展，促使特殊功能海洋工程船舶和自升式鑽井台的租赁价格飙升。中国船厂正在不断壮大的海工船舶建造市场上，享有越来越多的市场份额，但人力资源和专才短缺的问题，正日益显露出来。

 

　　日前在新加坡举行的“亚洲离岸海事会议”上，多位业内人士表示，中国海洋工程项目发展蓄势待发。从今年一月份至今，对于一般支持鑽井台功能类船舶和自升式鑽井台的需求明显增加。

 

　　专责海事及原油天然气人力招募集团Fast stream Recruitment Group的行政总裁查曼表示，中国的海洋石油产业发展迅速，需要大量劳动力始可以满足对一般工种的需求。除了一般工作人员缺乏之外，专业人才更是大量缺乏。一些工种已经出现人力供不应求。在海洋工程领域，这个问题尤其严重。

 

　　新人英语能力欠缺

 

　　此外，有丰富经验的专家则更难招募。同时，在中国，从业人员较弱的英语水平也是一大障碍。刚走出校园的新人往往不具备业内所需的英语能力。在谈及欧洲在海洋能源产业的领先地位时，查曼称，亚洲的离岸工程，特别是海上风电厂的发展也相当可观。

 

　　Jaya Holdings公司的行政经理塞沙塞义则指出，海洋产业目前最大的问题之一就是人力资源的分散。离岸供应船（OSV）并没有形成一个全球性的市场，而是一些区域性市场的集合。每个市场裡都有大量的竞争敌手，大家都因此深受其害。

 

　　另外，Adhart Shipping的行政经理戴卫斯认为，离岸船供应过量带来的利润减少也是问题之一。“现在平台供应船（PSV）的订货量很高。另一个问题是很多资金正在流向海洋工程。在2008年我就听说由于传统航运业不景气，很多希腊的船东正在考虑转向离岸产业。过度投资只会扼杀离岸市场。”

 

　　Erza Holdings的董事总经理Lionel，证实了希腊船东们在海洋产业的投资动向。他透露，希腊船东们正在买入大量的离岸船舶。他们看中的是这些船的高利用率。OSV的一般利用率是在60%至70%，远高于乾散货船和油轮。

 

　　海洋工程业内现有的几家航商均表示，如果大量资金突然涌入，特别是在PSV方面，将会加剧人力资源短缺的问题。

 

　　印度拉森特博洛（LARSEN & TOUBRO）公司东南亚商务发展部主管威廉姆说，中国船厂正积极生产浮式採油储油卸油油轮（FPSO）。当船东和石油开採者扩大他们的船队时，船厂可以从建造FPSO船舶中赚取更多利润，并且这种情况多发生在亚洲。

 

　　这些离岸船既可以改装成超级油轮，也可以特别改装成停泊在离岸油气田旁边的船舶，用于提炼和储存碳氢化合物。将FPSO船舶改装成油轮需要12到18个月的时间，总成本达1亿美元，而建一艘可以开採石油天然气的鑽油平台的成本达23亿美元，成本依据船的大小和複杂度有所变化。

 

　　从一般功能到自升式

 

　　渣打银行南亚、东南亚区域船舶融资部门主管彭德利表示，石油天然气开採的需求增加，促使中国船厂建造各种规模的离岸船舶，从一般功能的离岸船舶到自升式鑽井台。今年一月份至今，对于一般支持鑽井台功能类船舶和自升式鑽井台的需求明显增加。