尽管今年以来船公司在亚欧线上多次提价，但该航线的货量增长却不那么“给力”。

 

　　伦敦经纪行克拉克森预计，今年亚欧西行航线货量增长将从去年的3.3%减慢到1.7%。其他机构也纷纷预测亚欧线今年货量增长乏力。

 

　　不过，克拉克森仍在最新一期季报《集装箱情报》中指出，今年其他航线有望拿出比较好的成绩。因而，它们预计今年全球范围内集装箱贸易量可增长7.1%，尽管比去年的7.6%有所下降。

 

　　欧洲经济问题让这一片大陆付出了高昂代价，其影响也波及到了集装箱行业。欧洲人的“由奢入俭”大大抑制了欧洲对亚洲商品的需求。

 

　　克拉克森的报告称：“对2012年全球需求增长起最大抑制效果的因素可能就是欧洲经济的不确定性。鉴于政府财政紧缩对经济增长潜力的限制，欧洲的消费者支出预计将保持低靡。”换句话说，面临收入减少、失业、工作不稳定和公共支出削减的欧洲人正越来越不愿意到商场去购物，而消费正是拉动欧洲与亚洲集装箱贸易的最大动力。

 

　　当然也不是完全没有好消息，克拉克森预计2013年亚洲对欧洲的出口将出现起色，货量增速将回升到5.1%。但是，克拉克森仍对欧洲的前景做了细致的解析。

 

　　首先，即便2013年增速恢复到5.1%，此数字仍低于衰退爆发前数年的水平。2006年，亚欧线的货量增速为23.5%，2007年也有19%。反观今明两年，受08-09年全球经济不景气以及目前的欧元区危机所累，增长都将保持低速。

 

　　其次，欧洲的经济局势有可能进一步恶化。“下行风险依旧存在，这些风险主要来自主权债务危机和欧洲银行去杠杆化带来的附带结果。”如果这些风险在2012年变为现实，将进一步打击欧洲对亚洲集装箱进口的需求。

 

　　最后，也许是最关键的一点，推动世界集装箱贸易的动力正在发生明显的变化。“一个看上去稳定的总体增长数字掩盖了传统主干航线与非主干航线在增长速度上的差异。”克拉克森的报告写道。

 

　　“地区内部的贸易增速大大超过了传统主干航线，前者去年的货量增长了8.5%。今年，非主干航线仍将保持强势，预计增长可达到8.7%。”报告称。

 

　　这些非主干航线合力推动了全球集装箱贸易的需求，才使今年的增速能达到7.1%。有一件事非常清楚，当前的增长既不是由欧洲的需求拉动也不来自主干航线。

 

　　欧洲持续疲弱的需求令主干航线货量增长乏力。这意味着今年主干航线货量只会有适度增长，继去年的3.6%后，今年的增速预计将小幅扩大到4.2%。