本周波罗的海干散货指数开始下跌，下跌9.4%。巴拿马型运费指数加速下跌，下跌15%。市场情绪依然较为消极，缺少足够货盘，南美地区运力过剩。海岬型运费继续下跌12.8%。国际铁矿石煤炭价格大幅下跌，中国进口商推迟采购。燃油价格继续下跌，航次运费继续走低。超灵便型运费指数基本持平于上周。印尼暂停镍矿和铝矾土出口，但是仍有30 余艘的镍矿船还在印尼等待。废钢、糖料等需求较为旺盛。

 

　　本周波罗的海原油运输指数环比下跌 4.2%。VLCC 成交略有增加，运价小幅下降。苏伊士型船主航线成交渐弱，运价回落。阿芙拉型船成交增多，运价有升有降。成品油运输指数BCTI 环比下跌1.1%。

 

　　原油价格继续小幅回落。美国原油库存连续第九周增加，创1990 年9 月以来的最高水平。

 

　　中国沿海散货运价指数维持下跌态势，下跌1.3%。我国沿海煤炭运价下跌1.9%，秦皇岛港煤炭库存继续大幅增加，煤炭价格继续回落。

 

　　国内电厂电煤库存仍然高企，采购热情低迷，大部分船公司又出现停航现象;钢材价格持续下跌，钢厂补库存需求乏力，沿海铁矿石运价下跌0.2%;由于粮食产地及销地价格均出现下降，贸易商利润受到压制，加上南方港口粮食库存仍旧高位运行，贸易商发货大幅减少，粮食运价下跌1.9 个百分点。

 

　　本周中国出口集装箱运价指数微幅下跌0.3%。上海出口集装箱运价指数较上周下跌1.2%。欧洲航线:船公司为揽货下调运价，船舶平均舱位利用率上升至85%左右水平，运价下跌1.8%。地中海航线:受部分收货人斋月节临近影响，国内出口加大出货力度，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上。北美航线:尽管近期船公司加大了运力供给力度，但是受货量增加支撑，运价较为坚挺。美西航线船舶平均舱位利用率上升至90%的水平，运价基本不变，美东航线船舶平均舱位利用率保持在95%左右水平，运价基本不变。目前已有部分公司重新宣布了6 月15 日的涨价计划，幅度在600 美元/FEU 左右。日本航线:平均舱位利用率下降至65%左右，市场运价基本持平于上周。