SCFI上周为1259点，相比前一周下降1%。跨太平洋线运费指数和亚欧线运费指数相比前一周分别下降4%和1%，但装载率基本保持在80%-90%。需求减缓使得集装箱公司削减运力——继马士基和伟大联盟宣布削减4.6%运力之后，CKYH联盟也宣布削减0.2%亚欧线运力。

集装箱船运第三季度业绩超预期

　　亚洲主要集装箱船运公司的第三季度业绩都大幅超越市场预估，主要是因为旺季运费强劲超预期。尽管运费在进入第四季度淡季时开始下滑，第三季度的业绩提升了投资者的情绪，因而可能给股价带来短期支撑。

　　波罗的海干散货运价指数(BDI)相比前一周下降4%，但煤炭运费大幅上扬。BDI相比前一周下降4%，11月1日降至2648点。好望角型船租金收入相比前一周下跌5%；寒冬驱动动力煤需求，使得巴拿马型船舶租金收入继续稳健上升5%。中国国内沿海煤运运费相比前一周上升超过30%，主要是因为冬季煤炭补库存开始。我们认为这对中海发展(12.36,-0.12,-0.96%)是个利好，因为该公司有大量的沿海煤运业务。