今年上半年，班轮市场运价出现绝地式反弹，以及反弹之后的震荡回落。连月来，面对贸易出口困境，航商频繁通过控制运力、上调运价来稳定经营利润。

 

　　作为全球第一个集装箱运价衍生品交易标的，截至今年7月27日，上海航运交易所（SSE）发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）欧洲、美西市场运价（海运费和海运附加费），较年初分别大幅上涨137％和31％。其他同类型运价指数总体趋势与SCFI走势表现一致。

 

　　上半年班轮市场行情特征主要表现在，一是上半年几大远洋航线的4轮涨价呈现明显阶梯状；二是随着运价水平的递增，上涨力度逐轮递减；三是每轮涨价之后运价即逐渐回落；四是，由于航商自身的市场定位、市场策略以及市场敏感度各异，对于涨价的执行时间也会有所不同，因此，对于每一轮的涨价，市场反应周期一般会在两周左右，以反映出各航商对市场运价所执行的策略与强度。

 

　　在市场面前，与其他同类型指数相比，SCFI更具先导性、灵敏性。如：以美西航线为例，经测算，上半年SCFI美西航线运价指数与世界集装箱运价指数WCI的美西航线运价，相关性达到了98％，都较好地反映了航运市场的运价变化。进一步分析，SCFI的美西航线当周运价与WCI美西航线下周运价的相关性，超过了99％。

 

　　记者亦从上海航交所获悉，目前行业广泛采用指数挂钩合同的势头正快速上升。据市场消息，几家主要的航运公司已在研究发展指数挂钩的合同，同时许多货主、货运代理，也在探索采用这种新定价方式签订合同。

 

　　根据德鲁里最新报告，“与指数挂钩的合同在其他海运领域上是较为常见的，同时，它也是高度商品化市场的标准特征。完全可以想象，到2020年，大多数集装箱海运费的商定将基于指数挂钩的合同来完成。”