本周波罗的海干散货指数下跌1.1%，报收于662点。巴拿马型运费指数下跌16.2%，密西西比河的水位继续影响粮运，煤炭、化肥运量也在减少，大西洋市场空船较多；太平洋市场受大西洋市场拖累，整体下跌明显。但两个地区即期市场成交活跃，短期期租也有多比成交。海岬型运费上涨1.5%，矿价从前期高位跌至目前的87美元/吨左右，市场期待由此带来货盘增加，支撑运价企稳反弹。超灵便型运费指数上涨0.2%。

 

　　本周波罗的海原油运输指数报收于634点，持平于上周。VLCC，运价继续上升，但成交减少。苏伊士型船，成交小幅增加，运价涨跌互现。阿芙拉型船，成交平稳，运价下跌。成品油运输指数BCTI报收于592点，环比上涨1.7%。

 

　　由于美国联邦储备委员会推出第三轮量化宽松货币政策，加上中东和北非地区持续的抗议活动和暴力冲突给其石油生产构成风险，国际原油期货价格小幅上涨。

 

　　中国沿海散货运价指数环比下跌1.6%。沿海煤炭运价下跌2.4%，秦皇岛港煤炭库存基本不变，处于今年来的相对低位，煤炭价格低位运行。夏季用电高峰结束，电厂耗煤量降低，加上主要电力企业库存偏高，煤炭需求受到抑制。北方七港大量船舶积压，加大市场运力供给压力。钢材及下游需求乏力，钢材价格持续下跌，沿海铁矿石运价下跌0.2%；北方港口粮食配货总体维持平稳态势，粮食运价下跌0.2个百分点。

 

　　本周中国出口集装箱运价指数微幅上涨0.7%，上海出口集装箱运价指数上涨1.5%。欧洲航线:货量和运价仍然表现不佳。前8月船舶交付量超去年同期，供给压力进一步加剧，原定于9月的涨价计划一再延期，船舶平均舱位利用率仅为八成左右水平，呈现旺季不旺的状况。北美航线:货量小幅增加，运价上涨。美国8月零售额超预期增长0.9%，美西航线船舶平均舱位利用率达95%以上，美东航线受计划于10月初进行的大罢工以及月中航次执行加价的影响，船舶平均舱位利用率保持在九成以上水平。日本航线:货量较充足，运价小幅上涨2%，平均舱位利用率保持在八成以上。中日贸易中，中国主要对日出口原材料性质的产品，日本对中出口高附加值的机械、工业设备、电器、汽车等产品，随着钓鱼岛问题的升级，日本航线将受到一定冲击。