据路透社报道，这些年来中东地区的航空公司单打独斗在全球航空业杀出了一片天下，现在，他们正在转变经营模式，走上了结盟合作的道路。

 

　　眼下，经济大环境不好，中东地区航空公司的发展也出现了瓶颈，结盟合作可以帮助他们为客户提供更加全面的航班时刻，帮助航空公司节省开支、降低票价。

 

　　卡塔尔航空公司（QR）成为了中东地区第一家加入寰宇一家航空联盟的航空公司，该航空联盟成员包括美国航空（AA）、英国航空（BA）、国泰航空（CX），他们在航线规划、常旅客项目和部件采购等方面展开合作。

 

　　早前，阿提哈德航空公司（EY）和法航荷航集团（Air France-KLM）签署了代码共享协议。长期以来，阿联酋航空十分排斥结盟，完全依靠扩充机队自然增长，然而，就在今年9月阿联酋航空公司（EK）宣布与澳洲航空（QF）结盟，这是阿联酋航空首次与其他航空公司结成联盟。

 

　　国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）说：“航空公司结盟合作对于消费者而言是一个好消息，可以帮助联盟内的航空公司获得价格优势，消费者的选择可以更加多样化。”

 

　　市场份额

 

　　上世纪九十年代开始，为了应对各国对航空运输权的严格控制，实现航空公司市场共享，星空联盟、寰宇一家、天合联盟相继成立。而现在，中东地区的航空公司开始加入航空联盟让很多业内分析人士颇感惊讶。

 

　　中东地区最主要的三家航空公司卡塔尔航空、阿联酋航空、阿提哈德航空从成立之初就获得了政府强有力的支持，享受着现代化的基础设施，并拥有靠近世界几大人口聚集区的得天独厚的地理优势。目前，他们已经从海湾地区的航空公司发展为高度全球化的航空公司，从传统的航空公司那里分得了很大的一块蛋糕。IATA数据显示，中东地区航空公司和北非地区航空公司客运量占全球运输总量的比例已经从2002年的4.8%增长至11.5%。

 

　　上周在阿布扎比举行的航空会谈上，“合作”超过“竞争”成为了最主要的议题。会谈上，阿提哈德航空公司首席执行官詹姆士·霍根（James Hogan）表示：“全球航空业已经进入了发展的新时代。航空业需要破旧立新，打破传统的商业模式，不变革就意味着死亡。”

 

　　充满变数的未来

 

　　中东地区航企改变经营战略的原因很多，一名分析人士认为，全球经济形势的不确定在航空业表现尤为突出，航空业受油价和旅客需求影响非常大，中东地区的航空公司照样面临这些风险。

 

　　IATA预测2012年全球航空业的净利润为41亿美元，比2011年的84亿美元减少了一半多，2013年的利润将有所增长达到75亿美元，但是整个行业的利润率还是将保持在一个较低水平，预计2013年为1.1%，2012年为0.6%。

 

　　在这样的大环境下，航空公司都在想法设法节省开支。汤彦麟表示，航空公司结盟合作的最大驱力就是扩大航线网络，澳洲航空和阿联酋航空结盟就是看中了对方的航线网络，希望通过结盟合作获得共赢。他认为未来航空公司之间这样的合作将会越来越多。

 

　　对于中东地区的航空公司而言，选择结盟合作的另一个原因就是与国外的航空公司合作可以获得更多的优惠性政策。

 

　　阿联酋、阿提哈德、卡塔尔航空的航线网络正在逐渐覆盖全球，与此同时，低迷的经济让航空公司的合并重组变得日益频繁。阿提哈德航空入股了柏林航空（AB）、爱尔兰航空（EI）、澳洲维珍航空（DJ）和赛舌尔航空（HM），卡塔尔航空也购买了部分卢森堡航空（CV）。但是中东地区的航空公司需要这些国家政府的支持以保证新航线的开放和前期计划能够得以实现。此外，中东地区的航空公司已经疲于应对欧洲竞争对手关于非公平竞争的指控，欧洲的一些航空公司曾对中东地区的航企获得的国家资助和燃油补助提出了质疑，加入联盟可以渐渐减少质疑的声音。

 

　　航空咨询机构Ascend首席经济师彼得·莫里斯（Peter Morris）表示：“阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空公司拥有的优势是航线网络、高品质的服务和雄厚的财力，仅凭这些就足以获得合作伙伴的亲睐。”