据民航部门的材料显示，我国支线航空所占民航比重过低。截至2007年底，国内机队飞机总量1134架，其中120座级以下飞机仅占8%。而美国、欧洲各国120座级以下支线飞机的保有量分别占机队总量的43%和36%。

　　支线飞机的不足，导致航空公司或采用干线飞机执飞支线航线造成运营亏损，或放弃服务中低客流量航线。

　　中国民航大学航空工程学院飞机系党支部书记、副教授胡静介绍，我国支线飞机管理模式是按照干线飞机的管理模式进行管理的，这造成支线飞机运行成本比较高。

　　航空公司在保证安全运输的情况下，会尽可能地追求经济效益，而支线飞机运营成本高，就会导致航空公司重干线轻支线，这样一来，支线飞机的发展就会受到阻碍。

　　胡举例说，支线飞机和干线飞机运行成本一样，但支线飞机座位数为50~110个左右，远少于干线飞机，飞机票的销售量就少。比如东航的EMB－145支线飞机，由世界第三大飞机生产厂家——巴西安博威航空工业公司制造的50座喷气式涡扇支线飞机，每架价格2000万美元，机上只有50个座位，给乘务人员留出位置后，卖出的座位票最多只能达到48个。该机以美国罗尔斯AE3007发动机为动力，与现在大多航空公司采用的A320机型发动机一样。

　　简单计算一下，在耗油相同的情况下，其单座成本远高于进口波音737和空客A320飞机，且有些线路还坐不满客。