国际集装箱化杂志（Containerisation International，CI）最新发布的一份运价预测报告指出，亚欧航线在经历了前段时期的曲折行情后，后市走强预期益发明显，但其它航线或将持续低迷。

 

　　根据这份1月运价报告的预测，亚欧市场主干航线供求好转或将助推运价雄起，而欧洲其它航线仍受制于船舶利用率低下，市场运价抬头不容乐观。

 

　　该杂志在分析亚洲至北欧主干航线运价走势时指出，去年四季度该航线货量料出现约4%的下滑，船舶平均利用率或大跌至81%。

 

　　然而，随着年底迫近，亚欧航线的运营财报即将密集披露，船公司面临巨大压力，为了止住去年下半年发轫的这轮现货运价下滑走势，上个月市场再度上演一波运价普涨的好戏。

 

　　今年亚欧航线贸易量预计升幅在4%-6%之间，加之班轮公司主动控制运力投入，CI据此预测该航线运价将温和上涨。

 

　　至于亚欧至地中海航线，CI表示，受该航线舱位削减7%支撑，其运价在今年上半年或与亚洲至北欧航线走势同步，小幅回升。

 

　　然而，对于运营在南美东岸至北欧航线的班轮公司来说，前景就没那么乐观了。CI预测称，该航线受船舶平均利用率毫无起色拖累，今年前三季度市场运价都将持续低迷。

 

　　CI分析道：“尽管美欧航线货量增速好于预期，但市场运力过剩和船舶平均利用率低迷均抑制了运价上行的通道。更糟糕的是，该航线舱位利用率料将低于8成，这一颓势将贯穿2013年始终。”

 

　　尽管2013年一季度货量预计小幅增加1%，随后涨幅将快速走高，到三季度有望达到5%，但班轮公司为降低运营成本纷纷投入大型运力将导致可用舱位上升，这势必不利于市场整体运价的复苏。