长江航道局20日发布最新消息，过去5年中国政府斥资50多亿元人民币对长江干线35处碍航浅滩展开大规模整治，航道通过能力提高了五成以上，由此每年拉动沿江经济增长536亿元。 

　　据长江航道局局长熊学斌20日介绍，长江是贯穿中国东中西部的水路交通大通道，具有得天独厚的区位优势和水运优势。长江水系完成的水运货运量占沿江全社会货运量的20%以上，货物周转量占60%以上，沿江企业所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物通过长江干线运输。

　　近年来，长江干线货运量保持了年均2位数的增长速度，2010年完成的货运量超过15亿吨，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍以上，成为名副其实的“黄金水道”。

　　“十一五”期间，为适应沿江地区经济发展对水运的需求，长江航道部门按照“延上游、畅中游、深下游”建设思路，对35处碍航浅滩展开了较大规模的整治，完成建设投资54.24亿元。

　　通过集中治理，下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米，3万吨海轮可常年通达南京，5万吨级海轮可常年到达太仓；中游荆江河段的最低航道维护水深从2.9米提高到了3.2米，枯水期通航紧张的局面明显缓解；上游重庆至宜宾航道最低的航道水深从1.8米提高到了2.7米，达到三级航道标准，并实现了2688公里干线航道全河段全天候通航。

　　长江干线航道维护尺度的大幅度提升，极大地释放了航运潜力，显示巨大的综合效益。长江航运经济技术研究所的一项研究表明，长江干线航道维护尺度提高后，长江上、中、下航道的通过能力分别提高了4171万吨、2362万吨和13548万吨，产生直接经济效益47.29亿元，每年可带动长江沿线地区GDP增长536亿元。

　　此外，平均运输每万吨公里货物燃油消耗量降低了11.6%，减少二氧化碳排放量28.76吨。