马士基码头有限公司（APMT）亚太区总裁寇斯安臣在新加坡明确表示，APMT已调整投资港口项目策略，目前目光主要是放在亚洲二线有潜力的海运港口，例如中国长江的武汉港，马来西亚的丹戎．帕拉帕斯港。

　　“在亚洲区内，二线海运港口快速发展壮大，是未来潜在能力增长的重点。”他如此说。“马士基测试或考察中国二线海运港口并不是唯一的选择，区内的越南、印尼、马来西亚都是关注之点。”

　　在中国，马士基正在研究二线海运港口发展与增长的内在因素和经济腹地的关系，并且关注长三角地区和东北渤海湾区与腹地联系与连接情况。

　　寇斯安臣表示，APMT早与重庆港务局（CPA）签定备忘录，2011年预期会作出投资与否的决定。“我们有可能支持重庆发展基建，成为中国西北地区重要制造业枢纽基地。以我们调查，重庆至上海内河线货量近年来有明显增长。”

　　重庆港为发展内河集箱海运航线，近年透过加大投资及增辟海运航线，令海运港口地位在长江中游日益重要，构思至2013年货柜吞吐量由目前的年80万箱，上升至160万箱、增幅达一倍。

　　这位马士基码头负责人还表示，长江沿岸海运港口在APMT属于优先发展地区，其他如印度、越南这些二线海运港口必须加大改善基建来提高海运港口码头的级别。“这些都是经济快速增长的市场，马士基愿意增加在该处足迹。”

　　APMT在亚太区内的货柜码头有18处，最新一个是胡志明市附近的盖梅国际货柜码头，该码头设计年吞吐量是110万箱，今年首季投产，另外在持有马来西亚丹戎．帕拉帕斯港货柜码头三成股权，现有意扩大股本。