今年，集装箱船市况的复苏因产能过剩问题可能持续推迟时间，其运费像去年那样续保持较低的水平。不过从2014年开始可以期待市场供需获得平衡，根据DNB展望，今年集装箱船船队运营率像去年一样保持约85%的水平，然后明年其将上升到88%水平。还有今年大型集装箱船的新造订单可能有增加，去年大型集装箱船市场呈现出较严重的“订单荒”。最近台湾Yang Ming公司通过加拿大船东Seaspan公司，在现代重工订购了10艘14,000TEU级超大型集装箱船，其为今年的首个超大型集装箱船新造项目。还有除此之外，还有即将要订购船舶的项目，即中东UASC公司的5艘14000TEU级及5艘18000TEU级项目，智利CSAV公司的最多10艘9000TEU及最多10艘10500TEU级项目以及加拿大Seaspan公司再进行的1万TEU级项目等。

 

　　另外，根据Clarkson及本报的统计，2012年全球集装箱船新造订单量共仅有70艘，相比去年的244艘，以艘为准锐减71%。尤其是大型（8000TEU级以上）集装箱船订单量从2011年的113艘大幅下降到去年的25艘；中型（3000TEU-8000TEU级）集装箱船也从2011年的74艘下降到去年的25艘；小型船舶（3000TEU以下）的订单量也从57艘下降到20艘，降近一半以上。新造需求逐步下降，新造船价也同时下降，去年12月，13000TEU级超大型船舶的标准新造船价(Clarkson)为1.07亿美元、8800TEU级为7700万美元、4800TEU级4500万美元、1100TEU级1800万美元，相比1年前分别下降17%、17%、24%、11%。与此相反，去年截至11月，新造集装箱船的交付量为184艘，超过了去年的191艘，进一步加剧了产能过剩问题。

 

　　去年12月，新造船手持订单量有222艘大型船舶、157艘中型船舶、114艘小型船舶，相比1年前分别下降51艘、45艘、53艘。另外，去年截至11月，老龄船舶的拆解规模为大型船舶0艘、中型船舶24艘、小型船舶130艘，相比1年前分别大幅上升0艘、3艘、55艘。去年12月，集装箱船共有5110艘•1620万TEU，以艘为准、同比增加0.3%，以TEU为准，同比约增加6%，而预计在今年船舶增加率或为8%左右。