班轮业界专家估计，目前备受注目的马士基航运1.8万箱货柜船将以崭新的双主机设计推动，但不大可能以液化天然气（LNG）为燃料。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner称，该等级货柜船运力可达2万标箱以上，成为主干线的真正“巨无霸”，其它班轮公司须重订买船策略，抗衡以大船营运的市场模式。

　　班轮业近年偏向订造更大型货柜船，以提升在远洋主航线的经济效益，现时营运中的货柜船最大运力约为1.4万箱。据Alphaliner统计数据显示，今年会再有49艘运力超过1万箱的新船交付，将是继去年后的另一超大船交付高峰。

　　Alphaliner指出，去年再有新一轮超大型货柜船下单后，业内今后如何在船舶运力规模上继续发展，是值得研究的问题。据该公司构想，有传马士基即将订造的1.8万箱船，将会为业内带来崭新转变，该型船最多可运载2.02万标箱，船长440米，宽59米，吃水16.5米，比较现时最大运力达1.52万箱的“EMMA MAERSK”号，船长397米，宽56.4米，吃水16米，还再进一步。

　　该公司分析，该型大船不能通过扩阔后的巴拿马运河，挂靠时需要6至8台岸吊同时间装卸，预计会被用于亚欧航线。船上前置的船桥设计与现时的1.4万箱船相似，货柜横排达26行，船面建筑会在第9和第10行货柜排位之间，燃料缸设在船面结构下。主机室则会在第21行货柜排位，两台主机各有一主机室，并各自备有辅机。

　　专家称，双主机设计短期内会是成本较高昂的选择，但遇到故障时，将是更保险的做法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动，而继续以重油为主力，靠岸时则会转用LNG。业内人士称，1.8万箱船被称为“超马六甲型船”，只适合营运亚欧航线，而且基于规模太大，能够挂靠的码头寥寥可数。