韩国造船业连续两年在全球市场中拔得头筹。2012年，该国的新船订单总量达750万CGT（修正吨），佔全球造船订单量35%，金额则高达299.84亿美元，两项数据均保持世界第一。中国以710万CGT排第二，日本列第三。至於今年目标，现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大巨头都表现进取，将订单目标增加18%至52.3%，其中，各类高附加值的海洋成套设备或船舶，佔据了相当的比例。

 

　　全球经济仍在衰退，市场对海上运输的需求减少，船舶需求随之下降。据韩国知识经济部和韩国造船协会公布的数据，去年，全球的船舶订单量仅為2130万CGT，同比减少了36.8%。儘管如此，韩国造船业仍以高达750万CGT的订单量，及299.84亿美元的订单总金额，继续排名世界第一。紧随其后的是中国，新船订单量為710万CGT，总价值154.5亿美元，排第三位的日本，新船订单量為290万CGT，订单总金额52.03亿美元。

 

　　值得注意的是，韩国造船业之所以世界领先，很大程度有赖於韩国现代重工、大宇造船海洋、三星重工等造船业巨头，在海上浮式生產储油装置（FPSO）、LNG船舶等高附加值的海洋成套设备或船舶上，所保持的绝对优势。

 

　　去年全年，韩国船企钻井船订单量佔全球市场67%，LNG船订单佔全球市场73%，显示出强劲竞争力。

 

　　韩国知识经济部认為，随世界能源需求增加，海洋资源开发项目活跃发展，海洋成套设备和LNG等高附加价值船舶的订单将有望持续增加，因此，韩国三大船厂将今年的订单目标定得较為进取，并将筹码压在此类订单上。

 

　　大宇造船海洋今年的订单目标為130亿美元，较去年增加18%，今年的销售目标也比去年业绩高出10%。该公司计划在海洋领域的份额提高至佔整体订单73.5%，将领先於全球建造超大型海洋成套设备安装船、LNG-FPSO（集天然气生產、液化、储存功能於一体的高科技船舶）等高端海洋设备。為提供技术支持，该公司还设立了“全球研发中心”，培养更為有力的工程力量。

 

　　三星重工今年在造船和海洋领域的订单目标定為130亿美元，比去年实际承揽规模高35%，销售目标定為14.9万亿韩圜，与去年持平。该公司将在钻井船领域努力保持领先地位，还将集中力量进军LNG（液化天然气）船舶市场。该公司计划与该国海运公司韩进海运一同开发可最大减少15%燃料耗费量的“船舶整合能源管理系统”。

 

　　现代重工将今年的订单目标高达297亿美元，比去年高出52.3%，销售目标则定為26.8570万亿韩圜，比去年高出7.1%。该公司将集中力量发展该行业的新宠──深海成套设备。