综合伦敦和希腊船舶经纪消息称，各地船东继续回到造船市场，特别以货柜船、液化气运输船和离岸钻井设备最受青睐，正稳定吸收韩国造船业的产能，新干散货船需求则减少。

　　伦敦克拉克森船舶经纪报告指出，货柜船、液化气运输船和离岸钻井设备都是韩国造船业现时的业务重点，分配更多产能建造该批船舶，因此目前最能在造船市场中受惠。经历过去两年的新船订单低潮期，韩国船厂曾出现产能过剩的疑虑，特别是在2013年或之后，但该部分产能现时已在开始陆续被吸收。

　　继多家国际主要班轮公司在年初买船后，货柜船仍获不少船东追捧，较近期的订单来自挪威大船东约翰．费特烈臣旗下租船公司的SFI，向上海船厂订造4艘4800箱货柜船，约值2.3亿美元，在2013年交付后租予德国汉堡南方。希腊船东最近一周亦订造最少4艘货柜船，1700箱和6700箱各有两艘。

　　船东买货柜船的炽热情绪在2011年首季持续，Golden Destiny称，外界已估计新货柜船订单占现有船队比率已由去年底的25%升至28%。此外，随着更多班轮公司选用超大型货柜船，有传法国达飞轮船与德国大船东彼德．奥芬连手，与韩国三星重工进行谈判，争取将5艘1.28万箱货柜船订单加大为1.6万箱船。马士基航运亦准备行驶选购权，再买入10艘1.8万箱船，不难预见未来的货柜航运市场会充斥着特大型船舶。

　　Golden Destiny报告显示，上周签订的离岸钻井平台和钻井船订单达到9艘，交易金额按周大增50%。该行亦指出，受日本地震后需求因素带动，船东都看好液化气运输船的需求前景，料此情况仍会持续。