随着下半年旺季的即将到来，澳新海运航线运力或有所恢复，但新开海运航线运力大幅增长的可能性不是很大。

　　澳新海运航线的单船运力变化起伏也很大，多时增幅超过20%，少时不足10%。2007年和2009年大船运力增幅超过20%，而2008年和去年增幅都在个位数，呈明显的波段性特征。

　　澳新海运航线运价走势震荡。2001年至2003年和2009年前三季度，澳新海运航线运价指数走势偏弱。2007年后半年开始至2008年底，2009年四季度至去年底，澳新海运航线的运价指数一直处于高位。

　　一般来说，海运航线运力是按照市场需求来配置的，但是有时，海运航线运力也有被动接受的情况。

　　2011年万TEU型船集中上线，欧地海运航线撤下的船舶会引起连锁反应，除了新开海运航线，有的船公司可能会安排船舶到澳新海运航线。而且从澳新海运航线历年的数据来看，该市场的海运运力逐年攀升。

　　从历年运力变化情况来看，澳新海运航线的运力波动性特征比较明显。结合2011年的具体情况，上半年，因为船公司轮番停班，实际运力缩减很明显，下半年，随着旺季的到来，澳新海运航线的运力将有所恢复，但新开海运航线或运力大幅增长的可能性不是很大。

　　上半年是澳洲海运线的淡季，尽管市场运力有所下滑，但是货量增长不明显，船公司船舶舱位利用率并不理想。随着船公司轮番停航，海运运价在4月份可能会有所回升。下半年，随着澳洲市场旺季的到来，如果届时没有运力的冲击，海运运价回升的幅度将会更大。