在一份针对集装箱供给的分析报告中，世界航运公会称海运集装箱短缺将迫使货主和船公司详细计划并预测集装箱使用情况，以确保他们在需要的时候有集装箱可用。该报告乃就全球趋势而言，并非针对某一海运航线。 

 

　　报告指出，经济衰退使得供给和需求状况失衡，2009年全球海运集装箱海运量首次出现同比下降。当年，海运集装箱生产商基本停产，而多年来平均新箱生产量为300万teu/年。 

 

　　中国的海运集装箱生产商尽管已在去年恢复生产，但2009年和2010年总共也就生产了295万个新箱。结果便是2011年初，全球大约缺少300万个海运集装箱。 

 

　　世界航运公会的数据显示当前全球海运集装箱供给量为1860.5万个，约有2853.5万teu。 

 

　　海运集装箱生产商预计今年可生产350万teu，约为最大生产能力550万-570万teu的60%-65%。世界航运公会称，在不增加员工或者新添生产线的情况下，产量可以达到450万teu。不过，在没有接到确定订单的情况下，生产商不太可能这样做。 

 

　　随着全球海运集装箱贸易量恢复至接近衰退前的水平，世界航运公会认为从多个指标来看，海运集装箱供给仍将吃紧，这些指标包括海运集装箱存量与海运集装箱舱位比、满箱量与海运集装箱存量比以及海运集装箱拆除率。 

 

　　法国海运咨询机构Alphaliner预测，到年底，海运集装箱存量与海运集装箱舱位比将从2010年的2.03下降至1.99，为史上最低水平，远低于2000年的2.99。 

 

　　1990年-2002年，除了2009年的4.97，满箱量与海运集装箱存量比一直保持在4.5-4.7之间。Alphaliner预计今年的比率将会达到5.62，2012年降低到5.52。 

 

　　过去10年，每年约有占存量5%的海运集装箱被拆除。野村国际（香港）称2010年这一比率曾下降到3.8%，但预计今年将反弹到4.5%，2012年则将进一步上升至5.3%。 

 

　　为供给做加法的方面则是，供给紧张和需求大增使得船公司和租箱公司延长了集装箱的使用时间。世界航运公会表示这一趋势将部分抵消船公司减速航行带来的集装箱需求增长的影响。 

 

　　2010年年初，货运需求激增，加之船公司为降低燃油开销纷纷减速航行已经引发过一轮海运集装箱荒。