中国石化（Sinopec）恐需在自身订造的新船外，另租入最多 6 艘 LNG 运输船，以满足其澳大利亚太平洋 LNG 项目的需求
　　有消息称，日本商船三井（MOL）将与中石化签署定期租约并将 2 到 3 艘船租给后者，作为从澳大利亚 AP LNG项目提运货物的过渡安排。

　　据业内人士透露，中石化此前已与有关方面合资，在沪东中华船厂订造 6 艘 17.4 万立方米的 LNG 运输船以满足该项目的需求，但现阶段可能另需租入最多 6艘 LNG 船作为过渡。

　　对此他们解释说，其中 2 艘 16.25 万立方米的已经敲定，是由中石化下属的贸易子公司联合石化 (Unipec) 从 BW Group 租入。今年五月，联合石化以3年期租入上述 2 艘船，并附有备选延长期，日租金据报道为7.5万美元。按计划首艘船将于 2014 年 11 月交付，另一艘于 2015 年的 3 月交付。

　　至于是否要再行增租过渡船，需对该项目的生产及交付计划作进一步分析后再做决定。

　　起初联合石化发出招标通知时，要求的船舶规模为 13.8 万到 17.4 万立方米，其中 3 艘从 2015 年 9 月起交付；2 艘从 2016 年3 月起交付；还有 2 艘从 2016 年年底起交付；租期为 2-3 年，并需另附备选延长期。

　　四月，中海集团、联合石化以及商船三井已专为该项目联手订造 6 艘新船，总造价 15 亿美元。新船的 80% 为合资公司 - 中国能源运输投资公司（CESI）所有，另 20% 为商船三井持有。在该合资公司中，中海集团旗下液化天然气运输公司 (China Shipping LNG) 占 51% 的股份，中石化占 49% 。除上述 6 艘确认订单，它们在沪东还持有 2 艘备选船，但据悉备选订单是否执行仍有待洽谈。

　　确认的 6 艘新船将于 2016 年 4 月到 2017 年 11 月间陆续交付。

　　据关注该项目的人士介绍说，康菲石油公司 (ConocoPhillips) 将把自己研发的优化级联式液化流程 (Optimized Cascade Process) 用于该项目的天然气液化装置。凭借此流程的优势，项目一经启动就可接近额定生产能力，无需再像过去那样，用上几周甚至个把月慢慢提升产能。因此，从2015年项目启动开始，可能就需要多艘船来完成运输任务，但上述新船的交付档期显然无法与之匹配。

　　中石化将每年从 AP LNG 采购 760 万吨的货物。这一设在格拉德斯通港 (Gladstone) 的项目最早由澳大利亚的 Origin Energy 与康菲石油公司发起，之后中石化购入其中25%的股份。

　　据联合石化透露，将来运输船的卸货点位于山东省的青岛，天津，以及广西的北海。为此，中石化目前正于上述三地建造陆上 LNG 接收站。