预测油船市场的贸易格局并不容易，尤其是在现在的市场状况下，想要准确预测更是难上加难。在美国Mcquilling Services最新的一份报告中，船舶经纪商指出，在2013年年初，Mcquilling Services曾预期，由于交付量减少、拆解量提高、全球经济改善，原油船运费率将有所上涨;而相比之下，受到订单量增加、交付量大的影响，成品油船运费率将在2013年有所下降。事实证明，Mcquilling Services的预期与市场情况相反。

　　表示，在2013年上半年，全球炼油厂维护增加使得原料需求减少，受此影响，原油船吨英里需求下降;同时，原油船拆解速度减缓，运力过剩加剧。上述原因使得原油船运费率下跌。而与此同时，这些市场不平衡反而推动了成品油船市场发展，使得吨英里需求有所上升。

　　相比去年同期，2013年上半年成品油船吨英里需求下降4%，VLCC吨英里需求下降7%。非欧佩克产油国的产量增加更进一步恶化了这一局面，特别是美国上半年进口量已经下降到1996年以来的最低水平。苏伊士型油船和阿芙拉型油船吨英里需求均下降2%，巴拿马型油船吨英里需求不变。不过，精炼油吨英里需求却在今年上半年增加了4%。LR2型和LR1型需求增长了约10%，同时MR2型需求增长了2%，MR1型需求维持不变。

　　还称，由于现货市场表现疲弱、融资受到限制等原因，船舶资产价值仍然保持较低水平。自从2011年年初开始，所有船型的新造船价格就在逐步下降，不过，在2012年这一状况有所改变。清洁油船订单增速放缓，而运费率也表现出明显的下跌趋势。不过，MR2型油船例外，船东对这一船型的吨英里需求保持乐观态度，因而MR2型油船订单增速并未下降。