因中国开始在上海自由贸易试验区允许部分“外国船舶开展沿海国际中转业务”，釜山港恐怕将受到不小的影响。

　　“沿海国际中转限制”是禁止外国船只在本国港口停泊并进行交易的规定。这是出于保护本国船只的目的。例如美国籍开往纽约的船只在山东青岛装载了集装箱后，这艘船只就不能再在中国的其它城市卸载这批集装箱，只能直接驶往国外。

　　往后虽然本国船只仍是所有主，但是限于税金等问题而将船只停泊在国外的“方便旗船”，因此将会在沿岸允许国际船只的中转业务。这种情况下天津等东北沿岸的港口发往釜山的年间7万TEU（国际上规定的标准箱，1TEU就是壹个标准为20英尺的集装箱）规模的货物将有壹部载往上海的可能性大大加强。

　　去年，釜山港处理的集装箱为1740万TEU，其中中转货物（814万8000TEU）占48%。中转货物中，中国的物流量占到31%达到了252万6000TEU。与欧洲、北美等国家中转比重下降的趋势相反，中国的比重比2004年增加了4%而跃居最大交易相对国。在这壹时期，釜山港的全体中转货物每年平均增加6.9%，但是釜山—中国的中转货物则增加了8.6%。即釜山港可以保持世界5大贸易港的过程中，中国中转货物在其中做了很大贡献。

　　另壹面，上海的集装箱处理量虽出于世界第壹，但国际中转则只占了全体的5%。即目前为止只将重点放在了自体的输出口货物方面。不能排除如果沿岸扩大国际中转的话将会给釜山港带来打击的可能性。KOTRA上海贸易馆金明信次长表示“如果上海解除所有的相关限制，那么年间新中转集装箱量将达到90万TEU”。但是釜山港湾公司金仁宁科长则表示“目前为止，中国的中转货物量只有7万TEU，因此不会对我们立即产生巨大的影响”。这也让我们看出了“分析的温度差”。