今后两年，LNG板块将迎来一波新船交付潮，届时全球船龄最老的LNG运输船恐将逃不过被拆废的命运。

　　全球船龄最老的2艘LNG运输船明年就将完成手中租约，预计之后将被送入拆船厂。

　　据悉，SCF集团（Sovcomflot）已定下计划，准备将7.15万立方米的SCF Arctic轮与SCF Polar轮（均造于1969年）售出拆解。

　　这2艘45岁高龄的船现正效力于西班牙Gas Natural Fenosa，相关租约将分别于明年第1、第4季度到期。

　　目前全球LNG船队约有390艘船，其中有38艘船龄不低于30年。

　　接下来两年，约有100艘船型更大、效率更高的新船即将问世，为此，一些手中持有“超龄”LNG船的船东不免要为它们的将来好好盘算一番。

　　对这些超龄船略做分析即可发现，它们中不少已进入闲置、更替或拆废的候选名单，另一些则作为储存装置、或经改装后作为他用。

　　在待拆名单上，Hoegh LNG是公开表态的一家公司，称其将把8.76万立方米的Norman Lady轮（造于1973年）售往中国拆解。

　　该船为2.0678万轻吨，据经纪商估算，若每轻吨获价521美元，那么Hoegh可从中至少取得1080万美元的收入。不过实际价格可能更高，因为船中含有3700吨铝和300吨不锈钢，且船上配件齐全。

　　与此同时，Marine Service也最终从LNG系列船中送走1艘，只不过它的行事更低调些。3.55万吨位，1.3409万轻吨的Isabella轮（造于1975年）以“目前船况（as is）”在西班牙加的斯（Cadiz）售出后，被悄悄更名为Marisa轮。

　　据悉该船最初卖出是为继续投营使用，并已明确将售往迪拜。但之后有消息称，它其实已被卖给废钢船的现金买家准备拆废，只是具体在哪里拆尚有待了解。

　　此外，它的姐妹船Annabella轮近期也开始邀请买家报价。据经纪商透露，报价根据“目前船况（as is）”进行，截止时间为上周二，、地点在西班牙的阿尔赫西拉斯（Algeciras）。

　　今年早些时候，壳牌（Shell）曾悄无声息地从尼日利亚LNG项目撤下2艘LNG运输船 – 12.654万立方米的Delta轮与12.645万立方米的Galeomma轮（均造于1978年），并售往中国拆解。它们其实自2008年起就已在东南亚闲置至今。

　　文莱液化天然气公司（Brunei LNG）与马来西亚国家石油公司(Petronas) 是目前涉足LNG新船订造项目的其中两家企业。它们通过马来西亚国际航运公司（MISC）与阿尔及利亚国家石油公司(Sonatrach)旗下的Hyproc签下订单。待新造的船出坞后，一些30年左右船龄的老船就将被替换下来。

　　另一些公司则仍在坚守，以期为旗下船舶尽可能争取更长的工作寿命。

　　这当中，如Golar LNG就坚称它的2艘闲置船 – 12.6227万立方米的Hilli轮（造于1975年）与12.582万立方米的Gandria轮（造于1977年）- 可在改装后作为浮式液化装置使用。

　　此外，Hoegh LNG也透露正为旗下遵照《琼斯法案》建造的、12.64万立方米的LNG Libra轮（造于1979年）寻找下家，以便让它继续投入运作，或改装后另作他用。

　　与此同时，Awilco LNG旗下12.5929万立方米的WilPower轮（造于1983年）于今年初闲置后，已收到众多拆船厂的报价，该公司暂未决定选哪家。

　　不过一些经典LNG船则将继续打拼。其中，商船三井（MOL）决定投资数百万美元，将旗下36年船龄的LNG Aquarius轮（造于1977年，12.63万立方米）修缮一新。该船目前以11年期租予印尼国家石油公司(Pertamina)，用于从印尼Bontang液化天然气厂向Nusantara Regas 公司位于雅加达海域的浮式储油再气化装置(FSRU)运输货物。根据上述合约估算，这艘船将一直工作到45岁。