尽管经济低迷，希腊船东再次证明了其在全球航运业的领军地位。值得注意的是，他们所掌控船队的船舶载重吨占到了全球的16.25%，拥有全球23.5%的油轮和18.5%的散货船队。

　　2013年期间，他们花费了近130亿美元用于新造船，占全球总订单的25%。具体来说，他们投资了45亿美元用于建造134艘散货船，40亿美元用来建造51艘LPG和LNG船，30亿美元用来建造65艘油轮，以及16亿建造25艘集装箱船。

　　这些不同吨位数的订单巩固了希腊和亚洲之间的关系。中国的银行支持这些投资，放出了15亿美元的贷款组合，而中国60%的石油进口是由希腊船队运输的。值得注意的是，在过去的7年中希腊已经在中国造船厂投资了超过170亿美元。

　　此外，希腊航运公司擅长于通过资本市场融资来进一步购买船舶。上周，有三家公司已经完成约2亿美元的融资。

　　同样值得关注的是，希腊政府对所有船舶增加了2倍税收。据希腊船东协会主席Theodoros Veniamis描述，为期三年的税收新政适用于希腊境内公司的所有船舶，无论这些船舶是悬挂哪国船旗，而这个政策与希腊船东协会之前提出的选择性税收加倍是不相符的。他认为希腊政府将会找到更有效的途径来增加税收，比如吸引更多的船舶挂希腊国船旗。