中国商务部网站日前发布公告称，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定，意味着中国否决了P3航运联盟。随后，马士基、达飞表示会终止相关的一切筹备工作，但同时表示该事件不会对公司短期经营构成影响。

　　所谓P3航运联盟，即在全球前20大班轮公司中排名前三位的航运企业丹麦马士基集团、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团公司于去年6月联合发起成立的集装箱班轮联盟组织。该联盟计划通过在伦敦设立一个联合船舶运营中心的方式，在东西航向的28条航线上进行合作运营。

　　按照P3航运联盟此前公布的计划，3家企业将共同运营约250艘集装箱货轮，其目的在于通过使用更大吨位的船舶，从而进一步减少主要航道的货船数量，但3家公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。P3航运联盟原计划于2014年秋季投入运营。

　　在此之前，美国联邦海事委员会已在今年3月决定批准P3航运联盟在美国生效，欧盟委员会也在6月初宣布有条件地通过P3航运联盟，一旦中国政府最终放行，这一组织便可以开始正式运作。不过，中国商务部在6月17日晚间发布的公告，否决了P3航运联盟的成立。

　　根据公告，商务部于去年9月18日收到马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断申报。此后申报方提交了多轮救济方案。在对本案相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行评估后，商务部认为本次集中完成后，交易方将形成紧密型联营，在亚洲、欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%，市场集中度亦有大幅提高，因而决定禁止此项经营者集中。

　　在合作计划流产之后，3家航运企业未来的合作动向引人关注。海通证券近日分析指出，若三者有意建立长期合作关系，完全可以通过更大规模的排他性的航线合作、舱位互换、支线码头资源共享等方式来部分实现P3航运联盟的功能。

　　另有业内人士表示，对于我国中远、中海等其他航运企业而言，P3航运联盟的流产或许让他们可以暂时松口气，但如何加强管理和营销，应对航运大环境的低迷以及其他公司的冲击，仍将是亟待解决的问题。