进入9月初，新一轮提价再度展开。最新发布的提价信息依旧集中在运价上调，旺季附加费的收取逐渐收缩。根据中国航贸网跟踪的中国出口集装箱均价数据显示，欧线运价降幅趋缓，部分港口已小幅上调。

　　因8月1日的运价提升计划推涨效果较好，目前美东市场运价已处2013年以来的最高位。马士基也摒弃上半年的做法，全航线上调运价。这与TSA的敦促紧密相关。

　　7月中泛太平洋运价稳定协会（TSA）就表示，TSA成员敦促从八月份开始提高亚洲—美国线每40尺集装箱（FEU）至少600美元的运费。TSA称其各成员预见了第三季度主要货种的持续需求。 

　　按照TSA的意见目前主流承运人纷纷登记了9月1日GRI ,水平普遍在USD 600/FEU。9月份的GRI若推涨成功，很可能使美线运价达到近几年的高位。

　　装载率差异趋大

　　多数分析认为本轮成功推涨GRI的机会仍然较大，但是本次推涨的外部环境与8月1日推涨相比较为复杂，不确定因素较多，主要是区域装载率的不平衡与航线装载率的差异都较大。集装箱运输数据提供商(ContainerTradeStatistics,CTS)最新数据显示，2014年1-6月亚洲至欧洲的西行货量750.6万TEU，同比增长8.0%。

　　闲置运力与8月持平

　　闲置运力方面，截至八月底，全球500TEU以上闲置集装箱船规模为122艘、约合24.3万TEU，占全球总运力约1.3%，与上月底水平大体相当。在限闲置运力中，仅10艘船舶由承运人控制，相当于2.5万TEU运力，这一数字下降至2009年以来最低水平。这10艘船中，8艘是长期闲置的，只有2艘是有效闲置。