记者 冯璐

　　深圳近日宣布将每年投入2亿元补贴航运企业使用“环保油”，成为中国内地率先出台“绿色航运”补贴政策的城市。

　　港口船舶排放已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后，大气污染的第三大来源。自然资源保护协会的报告指出，一艘中到大型集装箱船，如果使用3．5%含硫量的燃料油，并以70%最大功率负荷行驶，其一天排放的ＰＭ2．5约相当于中国50万辆新货车一天内的排放总量。

　　欧美对于港口污染排放都有强制性的法律。目前全球共建立了4个排放控制区，规定所有远洋船在排放控制区内都要使用含硫量低于1%的燃油，而这一限值将于2015年1月降低至0．1%。

　　作为全球第三大集装箱港，深圳每年船舶排放二氧化硫约1．6万吨，约占该市总排放量的65．8%。近日出台的《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，每年将投入资金2亿元补贴船舶停泊期间使用岸电或低硫油的航运企业，以及开展岸电设施建设和提供岸电使用的港口企业，预计可使深圳市二氧化硫年均浓度下降1．2微克／立方米左右，ＰＭ2．5年均浓度下降0．9微克／立方米左右。

　　具体而言，对于使用低硫油并符合相应申请要求的航运企业，深圳将根据使用燃油硫含量的区别，予以75%至100%不等的用油差价补贴。使用岸电并申请加入深圳港绿色公约等的航运企业，可享受0．7元／度的岸电优惠电价，差价费用也将得到全额补贴。

　　深圳市人居环境委副主任李水生表示，深圳港口船舶大气污染治理，将逐渐从自愿走向强制，并期待在2018年实现珠三角港区建立硫排放控制区的目标。

　　业内人士指出，世界前十大最繁忙的港口中，有七个来自中国，将大气污染防治逐渐向港口领域推进，不但可以改善国内空气质量，还兼顾了国际减排义务。