入夜，从位于虹桥机场航道下的七宝家乐福往上看，每隔几分钟，都有飞机从头顶掠过。记者昨晚在虹桥机场，对照航班时刻表，已经是晚上9时45分了，飞机仍在以每5分钟2—3班的数量持续进出港，直至午夜。遇上空中管制和天气影响，不少航班要到次日凌晨才能落地。

　　据机场集团提供的数据，虹桥机场每天高峰时段每小时起落架次已超过40架次，今年最多一天，全天达到了800多架次。“等于是24小时在运行。”上海机场集团董事长李德润说，“周边的老百姓难免有意见。”

　　目前，虹桥机场的设计保障容量是每年4000万人次。据机场集团预估，今年全年，虹桥机场旅客吞吐量有望达到3800万人次。也就是说，只有200万人次的预留空间。

　　浦东机场亦面临相似窘境。目前，浦东机场共有135个机位，其中近机位70个，远机位65个。“今年浦东机场的5000万客流，靠桥率不足50%。”李德润说。加上浦东机场跑道与对应的航站楼尚未实现完全的独立起降，飞机降落，从地面绕行到其他航站楼的情况时有发生。

　　远机位多，加上非独立起降，浦东机场时常会出现“交通堵塞”。李德润说：“浦东机场客运量不断增长，目前我们的基础建设，已经不足以支持未来发展。”

　　按照IATA（国际航空运输协会）的预计，到2030年，全球航空出行人数将达到59亿人次，与2010年相比增加2—3倍。而按照民航局“民航强国”的战略要求，到2030年，我国的航空出行人数将达到15亿人次，是2010年的5倍。