11月应进入传统航运淡季，但今年市场淡季迹象不明显，尤其上半月；下半月开始逐渐走淡。除亚欧航线市场需求及运价有明显下滑、显现淡季迹象外，太平洋航线舱位利用率较高、运价得到一定提升，亚太航线受益于圣诞货源、上半月运量运价均总体较好。尽管冬季来临，但船公司没有大幅收缩运力，截止2014年11月17日，市场闲置船舶104艘/20.2万TEU，为现存运力的1.1%，是2008年金融危机以来的最低点。

　　【集装箱运输：美线、大西洋线淡季合并，欧线大船继续】

　　本月，太平洋航线货量总体好于往年，远东/美西北航线和远东/美东航线市场舱位利用率保持高位，达90%，美西南航线略差一些。航线运力基本平稳，变化不大。G6 联盟在10月底开始暂停亚洲-美西航线CC2，周运力为6000TEU。随着冬季淡季的来临，G6/ZIM将按照2009年以来的规律，合并两条经巴拿马的美东航线SCE/NYE为一条，合并后远东-美东航线周运力减少4800TEU，第二年旺季该航线再拆分开来。将于明年1月开始正式运营的O3公布了其远东-美国航线细节，三家公司共提供4条美西线、1条美东线、1条美西美东钟摆线，加起来平均周运力为4.8万TEU。

　　进入淡季，大西洋航线也在削减运力。在暂停“PA2”钟摆航线的欧洲至美国段之后，G6 联盟宣布在“大西洋快线 2”（AX2）上，取消 2个航次（东行方向和西行方向各 1 个），以应对圣诞和新年期间需求的降低。同时，G6将暂停大西洋航线TA，一周将减少运力4600TEU。ZIM/HAPAG-LLOYD则将各自经营的一条大西洋航线ZCA（ZIM）和MAS（HAPAG-LLOYD）合并。

　　【集装箱租船：波澜不惊】

　　本月集装箱租船市场整体呈现上涨态势，Howe Robinson一年期集装箱租船指数十一月底报544.3点，指数与上月底相比，上涨10.6点。

　　本月租船市场波澜不惊，船舶成交基本延续上月水平。不过，需要关注的是燃油大幅下跌后对于未来租船市场供需状况的持续影响。