《贸易风》（TradeWinds）日前撰文称，众所皆知，2014本应是干散运业者翘首以盼的一年；但如今，这样的希冀显然已经破灭。12月中旬，BDI在短暂回升后，收报在900点以下的位置（24日为782点）。2014或将成为继6年多前经济泡沫破碎后，表现第二糟的年份。船东及运营商解释称，今年之所以业绩惨淡，供求面的各种负面因素叠加是其中的要因，但新船交付量的高位攀升更是成为“祸首”。此外，粮食贸易中的租船商也以更有效的方式满足用船需求。纽约上市散货船东Globus Maritime的首席执行官George Karageorgiou表示，粮运租船商多赶在南美粮食出口旺季来临之前，签下期租合约，以减少对即期市场的曝险，知名散货船运营商Western Bulk的首席执行官Jens Ismar指出，去年年末，市场曾因中国大量增加库存而出现一波如虹涨势，但这属于“非合理性的现象”，这导致今年一开年就已定下乐观基调；但“如今来看，这恐怕是再糟糕不过的事情。首先，它让人对今年产生无谓的期待；再者，很多人就是基于这种期待增订新船，并将在未来很多年为此举‘埋单’”。Ismar另还指出，打压租金的另一大“黑手”则是低于预期的煤炭运量，尤其是发往中国的货量。此外，由于印尼坚定不移的出口禁令，以及中国赶在禁令生效前于去年增加的大量库存，导致铝土矿与镍矿运量也双双走跌。尽管铁矿石运量有所增长，但因为集中在短途航线，造成吨海里数缩短，并对好望角型船板块构成负面影响。