2015年1月，根据德鲁里航运咨询最新一期出版的 Container Forecaster，尽管2015年会有大量新船交付，但受单位成本降低影响，集装箱运输行业的利润会有所上升。 

　　2015年，全球集装箱船队预计增长 7.2%；而需求增长相对平缓，为5.3%。供给增长速度超过需求增长速度。但由于单位成本的持续降低速度超过了平均运费的降低速度，因此，即使在运力增速高于需求增速的大背景下，德鲁里预测行业利润将会上升。2014年第四季度燃油成本同比下降了 50%。有证据显示，今年船公司准备提高其与各主要货主客户在各贸易航线上的合同运费价格。 

　　德鲁里集装箱研究部总监Neil Dekker称：“船公司在运费和成本的价格战中赢得了优势。然而，还有一些高成本且无法控制的不利因素会对船公司造成负面影响，比如港口拥挤。” 

　　根据德鲁里预测，由于马士基和 达飞等部分班轮公司在2014 年业绩出色，整体集运行业将会获得盈利，但其他公司仍处于亏损状态。2015 年，受积极因素影响，预计获得盈利的公司将会增多。这些积极因素包括：船公司对船舶部署的继续关注；燃料成本仍然较低；需求复苏；与货主客户间成功的合同谈判；以及新联盟的建立使得市场更加稳定。 

　　集装箱市场近几年来一直被认为是亏损行业，但船公司通过对经营网络的规划，减速航行以及建立大型联盟等方式来回应，集运行业扭亏为盈指日可待。 

　　Dekker表示：“尽管还一些负面因素会对集运行业产生影响，但今年可能是船公司扭亏为盈的关键一年。” 

　　回顾过去几年，班轮公司为提高经营收入做出非常多的努力，如减速航行；但与此同时，班轮公司采用争夺市场份额以及高频率地涨运费等方法试图提高经营收入，这显然没有取得很好的进展。这一切的经营方式奠定了今日集运市场的格局（包括近几年的联营）——盈利与成本才是船公司的立身之本。 

　　“据预测，今年将会有 170 万TEU运力被交付。2015 年，也许会是集装箱班轮公司成功的一年，也许也会是他们失败的一年。”Dekker 补充道。