即便有了马来西亚的新站点，巴西矿商淡水河谷（Vale）仍未能缓解苏比克湾的拥堵状况。截至2月底，该公司的Valemax型船须等上逾5周时间才能在苏比克湾完成卸货。

　　根据船舶信息数据以及针对Valemax去年业务所做的年底分析，该矿业船东在低油价的背景下，甚至可能给船舶提了速。

　　截至2月底的一周，多达8艘40万吨级巨轮都挤在苏比克湾——当地有两座与超大矿砂船（VLOC）规模相当的浮式转运及储存设施。

　　与此同时，位于马来西亚卢穆特港（Lumut）的直落鲁比亚（Teluk Rubiah）在岸矿石转运站则相对空闲，等待和卸货的时间也较短。该站点自去年3月平淡“开张”后，截至年底也只有9艘Valemax在当地卸货。

　　尽管这一数字有望在今年提高，但截止2月底的一周总共也就处理了2艘船舶，另有4艘即将抵达。

　　根据《贸易风》对2014全年数据进行的细分，Valemax去年总共在巴西装货港图巴朗港（Tubarao）与马德拉港(Ponta da Madeira)提货105次，合计约4100万吨铁矿石。

　　按照当时这一船队平均30.8万吨级的规模来算，意味着每次提货都长达107天。但在制定航速政策时，淡水河谷似乎忽略了卸货港的延误问题。

　　尽管观察人士早时曾认为，淡水河谷会通过调低航速来适应泊位档期，但他们推测燃价的下跌将会导致航速提高，从而在增加Valemax提货量的同时，减少现货好望角型船从巴西提货的数量。随着最后2艘Valemax（共计35艘船的订单）在3月交付，苏比克湾泊位瓶颈还将更趋严重。