BIMCO的首席航运分析师Peter Sand称，由于新造船速度放慢，集装箱班轮市场运力供过于求的状况正有所改善，在过去三个月，集装箱船运力净增加只有10艘。但另一方面，集装箱班轮市场运力过剩，仍然将是未来数年面对的现实情况。Sand指出，8500TEU以上的大船占了新交付的运力79%，但船舶大型化并不是一切，而只是一个方面（not everything but the only thing）。大型化带来的利益，只有在舱位利用率保持在一个可持续的水平，才能实现。他称，目前集装箱订单下降到只有426艘，这是2003年以来首次出现的低水平，但总运力达到327万TEU，比十二年前上升了50%，目前全球集装箱船总运力约为1840万TEU。他预计2015年交付的新船运力不到150万TEU，拆解数量将低于2014年，预计总运力增长为6.5%。而此前有报道称，马士基集团CEO安仕年称，由于大船在港装卸时间要超过小型船只，因此，大船投放带来的实际有效运力增长，并不如人们预计的那样严重。