需求量年均增长逾10%，10年后将超过美国成为全球第一大民航市场。我国空中交通面临巨大压力。作为空中交通 “拓路者”，就如何满足市场需求，减少航班延误等问题，中国民航局空管局局长车进军接受了记者专访。 

　　记者：平常看不见的空中交通压力到底多大？ 

　　车进军：2005年起，我国成为世界第二民航大国。10年来，空域需求增长年均10%以上，最近七八年翻了一番。空客公司预测10年后我国将超过美国，成为全球第一大民航市场。 

　　然而要看到，以2013年为例，我国民航飞行架次约为美国1/2。两国总空域面积相当，我国民航可常态使用空域面积约为美国的1/3，一线管制员约为美国的1/2。估算我国民航可用空域负荷，约为美国的1.5倍。 

　　目前我国仍处需求增长释放期。2014年，我国旅客运输3.9亿人次，人均乘机不到0.3次，欧美一些国家为2次以上，可见我国需求潜力之大，空域管理压力之大。 

　　记者：这对航班正常性影响有多大？ 

　　车进军：欧美主要国家航班正常性，基本在80%以上。最近10年，我国航班正常性持续震荡下行，2005年还在80%以上，2013年只有72.85%，2014年只有68.37%，创历史新低。这里原因很多，空域容量原因2005年约为20%，近两年增至30%左右，呈现持续增加态势。据了解，欧美国家，空域容量原因对航班的影响远低于我国。 

　　记者：大陆上空空域利用效率不平衡，你怎么看？ 

　　车进军：东北、西北甚至中东部地区部分航路航线流量分布不均衡，空域资源利用率不高。 

　　对其他一些类似繁忙航路航线，我们也一方面协调军方争取新辟一些航线，包括临时航线，对现有空域结构进行优化；另一方面，我们也将不断对交通流进行优化调整，使其分布更加均衡，充分利用好现有的相对空闲的空域资源。 

　　记者 钱春弦