近期由于中国铁矿石进口商补库存，推高好望角型散货船运价，干散货船市场有所回暖。但Jefferies指出，一旦中国补库存周期结束，这一轮行情也将结束，因为和中国相关的一些负面因素仍制约着干散货船市场的发展。在供给端，巴克莱（Barclays）指出，中国的拆旧造新补贴政策鼓励国内船东更新船队，进而增加运力供给。考虑到中国发展自有船队导致的新造船数量增加，预计干散货市场在2017年前仍将受到压制，但中国船东更多是进口货物，在固定期限合同上具备更强的讨价还价能力，并能获取低价资本，将有助于其提高盈利。中国政府将2015年的经济增速设定为7%左右，考虑到中国正从资源密集型经济转型为消费带动型经济，对原材料的需求将不会有大幅改善。波罗的海国际航运公会（BIMCO）在报告中强调，因基础设施投资下降导致干散货需求的减少，中国的经济转型将在很大程度上影响航运市场。能源顾问公司Wood Mackenzie预计，2015年至2020年，中国的铁矿石进口增速将保持在4.3%，而2014年的铁矿石进口增速高达13.8%。Drewry进一步指出，中国限制煤电、发展清洁能源将持续减少煤炭的需求。Drewry干散货船行业首席分析师Rahul Sharan称，特别是中国进口煤炭和铁矿石量将进一步下降，长期仍不看好干散货船市场。据悉，中国是全球最大的货物贸易国，干散货海运需求占全球的三分之一。