为期62天的暑运今天落下帷幕，据统计，暑运62天，合肥新桥国际机场运送旅客123万人次，比去年同期增加7.3%，起降航班1万多架次，同比增加2.4%，货邮吞吐量7300吨同比增加8.7%，各项运输生产指标再创历史新高。

　　进入暑运以来学生游、亲子游、探亲游成为了暑运的三大客流，前往旅游城市和国际航班上座率显著上升。尤其是国际航线，虽然受到了韩国MERS疫情的影响，韩国线7月份全线停航，但是新开了日本线，暑运期间合肥机场共起降国际航班470多架次、完成旅客吞吐量近4万人次，同比分别增长7.14%和47%。

　　据安徽民航机场集团公司市场部部长秦俊介绍：

　　今年暑运呈现出以下特点，一是各条航线的密集度比较高，从统计数据来看，平均每天是83班（166架次），均高于往年的航班的布局，西北、华北、以及东北地区包括南方沿海城市高密集度的航班，已经基本上满足广大旅客的需求；今年暑运还有另外一个特点是集中表现在我们的国际航班上，主力航线还是体现在泰国线，在暑运期间巧遇了韩国的MERS事件，对我们韩国航线是有一些影响的，到了8月中上旬我们韩国线全面恢复，同时在韩国线取消的情况下，迎来了日本航线的开辟，这样对我们亚洲线的一个补充；今年的暑运也是在经济下行的压力下进行的，我们的南方城市的运量相比往年确实有些下降，当然我们的西北线一带一路方面的航线布局还是趋于合理，我们的新疆线包括我们的包机到甘肃方向的张掖线在暑运中有一个非常良好的表现；今年在暑期的时候也就是7月1号合福高铁刚开通对我们当时点对点的福州线确实有一些影响的，针对这种情况像幸福航空他们也明确地表示，对这条线我们在量的上面可以适当的减班，但是确保这条航线减班不停航，保证了我们这条航线在受合福高铁冲击的影响下，架起合肥到福州的空中桥梁目前还一直延续，同时对我们的厦门航线有一些微弱的冲击力量，但是整体来看我们的厦门线在今年的暑期当中反而表现不俗，当然这与航空公司在航线改造上面还是有一些改变的，主要是表现在我们现在的厦门线真正的点对点的厦门线比较少，主要是通过厦门经合肥来飞向北飞、向东北方向去飞，这样更有利于合肥厦门航线的长期保存下去。

　　作者 廖志明