近期市场关注更多的是韩国船厂遇到的财务困境。实际上，今年以来，韩国船厂的接单情况相对仍然颇为强劲。

　　韩国造船业仍然十分集中，“三大”船厂控制着全球手持订单中的很大比例，在高附加值船中也占据领先。

　　而韩国较小的船厂在油轮业务方面较为突出。

　　与中日船厂相比，韩国造船业高度集中。目前拥有手持订单的韩国船厂为20家，相比之下，中国为146家，日本为53家。与其他造船国相比，韩国船厂今年的接单情况也相当强劲，接单量达到154艘，700万CGT（修正总吨）。中国船厂接单船舶数量略多，达到190艘。但在CGT方面，韩国船厂明显领先，占全球市场份额的42%。

　　韩国“三大”船厂(Daewoo, Samsung HI和Hyundai HI)也是全球最大的三家船厂。这三家船厂合计手持订单为323艘，1890万CGT，占全球订单量的17%（按CGT计）。这三家船厂的业务集中于高附加值船。按CGT，“三大”船厂手持订单量的80%为集装箱船和液化气船。

　　其他韩国船厂今年更多地聚焦于油轮领域，按CGT，今年55%的新订单来自油轮，而散货船、集装箱船和液化气船的比例都比较小。“三大”船厂之外的韩国船厂在全球油轮手持订单中占34%的份额（按CGT），共计284艘，740万CGT。当然，其中很多船厂仍然处于财务困境之中。

　　韩国政府正在鼓励“三大”船厂在节能型船设计方面加强与其他国内船厂的合作，未来中型韩国船厂可望受益于行业的进一步兼并重组。