11月全球新造船市场的订单情况依然维持低位，当月新签订单仅71艘，合计431万载重吨。2015年初至今，新签订单合计为1075艘，共计8220万载重吨，按载重吨统计同比下降26%。这一下降仍归结于散货船订单的减少。2015年至今，散货船新签订单共计184艘（合计1275万载重吨），而2014年全年散货船的签单量却达到759艘（合计6541万载重吨）。与去年同期相比，油轮及集装箱船的签单量均有所上升，而液化气船的订单量较2014年的高位相比略有下降。近几个月的确有部分船东受IGC规则(International Gas Carrier Code)的影响而订造新船。按照修订后的规则，对所有在2016年7月1日之后铺设龙骨的新船，需增加货舱舱壁与船体外板之间的最小距离。为了满足这一规则，货舱舱容可能会相应缩减。11月初，国家工信部公示了中国首批海工企业“白名单”。共有七家企业榜上有名，且均为国有背景船厂。所谓白名单，是指符合《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》的企业名单。然而海工市场的持续低迷其实已经让很多涉足海工的船厂面临困境。撤单、延迟交付等情况多有报道。据克拉克森研究统计，目前全球自升式钻井平台的利用率仅为73%，较年初的利用率（85%）已有相当程度的下滑。