据Alphaliner数据显示，截至2015年末，全球闲置集装箱船数量已升至331艘，总运力达到136万TEU，相比2015年年初上升了5倍。同时，航运咨询机构德鲁里指出，2015年的集运运价下滑了9%，承运人在2015年第4季度采取的一些旨在提高过低运价的举措，包括撤销6条东西向航线和取消32个航次的运营服务等，但对于改善供需平衡情况的效果相当有限。此外，由于条件还不够成熟，承运人在2015年年底实施的综合费率（GRI）上调举措在多条航线上未能奏效，出现了不少暂停或延迟推行的情况。贸易航线供求失衡的进一步扩大以及不够充分的削减船舶运力的措施，将导致2016年集运运价加速下跌及行业加速亏损，预计2016年整个集运业亏损将超过50亿美元。

　　由于2015年运价下跌9%之后还会进一步下跌，德鲁里预测2016年承运人收入也将进一步下降，但幅度不会很大。德鲁里表示：“最新的研究数据表明，承运人再怎么削减成本也赶不上当前的运价下跌趋势。我们认为，目前的油价接近或者已经触底，而且今年在空箱配置和船舶闲置方面的成本预计都将上升。根据最新统计，重新启用一艘在亚洲水域闲置3个月或3个月以上的1万TEU型集装箱船将至少花费45万美元。同时也别忘了，许多班轮公司在一些航线上已经没有燃油附加费可征收了。”

　　德鲁里同时表示，接下来行业的整合将显著减少市场的大型参与者，并提升个体公司的效率，但并不会减少运力过剩的状况。而船舶拆解也不会对运力过剩有太大的帮助，因为相对于大量的超大型船舶投入，拆解的运力量太小，需求不受航运业的控制，所以将船舶闲置可能是航运业解决该问题的唯一办法。