克拉克森研究公司（Clarksons Research）问道，如今算不算黄金窗口期，让散货船买家有机会“复制”行业历史上的一些最佳交易？

　　该机构指出，巴拿马型散货船的价格已经跌至与1999年那时，也即所谓的船舶收购“黄金窗口期”同样的位置。只是不清楚，这一次船东还能不能赚得如此“盆满钵满”。

　　研究员Trevor Crowe称，如今船东收购1艘5年船龄的巴拿马型船，只需付出1300万美元的代价。这一数字已经和1999年早期的行情相一致。要知道，后者通常是被作为最佳船舶交易的参考背景。

　　Crowe在报告中解释称，譬如买家在1999年晚些时候，以1400万美元的价格买进1艘5年船龄的巴拿马型船。然后每年年头，他按照市场普遍的一年期租金租出，则可在随后的10年里创造6650万美元的收入。

　　这时候，15年船龄的散货船还能以1250万美元的价格转卖，尽管账面上有些小亏损，但回报率仍旧达到26%。

　　若是在2002年，以差不多1400万美元的价格购入1艘5年船龄的巴拿马型船。然后按照同样的方式经营及售出，将可创造41%的回报率。

　　“所以从历史来看，那些有胆量在困难时期出手的人，最后都获得了令人眼馋的回报。”

　　有人说“天佑勇者”

　　在转售交易方面，如果有人恰好在2008年买船并于今年售出，那么他就将亏损8210万美元。

　　尽管如今的价格看起来非常诱人-1艘5年船龄的船几乎只有新造船的一半价格。但Crowe提醒称，散货船市的基本面“看起来真的毫无亮点”。

　　“有人说‘天佑勇者’，但他们也说，‘只有傻瓜才会急着接盘’，”他写道。“虽然前景堪忧，但投资者或也会睁开半只眼睛，看看上一轮底谷期同行是怎么趁低获利。”