克拉克森日前发布报告称，自2008年全球金融危机以来，全球的船队增长了50%。

　　全球船队运力过剩达15%

　　目前的船队规模大约为9000艘船舶12亿总吨或18亿载重吨，总价值6500亿美元；另外还有1900亿美元新船订单（不包括离岸订单）。

　　就船队增长而言，2010年和2011年为全球船队增长的顶峰，船队增长达8%，今年的船队增长预计为3%，2018年的船队增长将进一步下降至2%。

　　目前，全球在运营船队的运力过剩大约为15%左右，仅次于上世纪80年代运力过剩的20%。海工市场表现是自1986年以来的最差一年，很多运力只能闲置，仅中东海工市场比较例外。

　　运力过剩致港口、码头营运商和班轮公司三方俱损

　　由于全球经济放缓，市场缺乏充足的货源，贸易量并没有与提升的运力相匹配。去年11月，马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船，同时放弃了6艘19630标箱型（3E二代）船的订单。

　　另外，运力过剩的最终结果是拆船量出现增长。2016年上半年散货船领域创下了2210万载重吨的拆解新记录，而本月德国船东更是将1艘10年船龄的巴拿马型集装箱船拆解，成为拆船业船龄最年轻的拆解记录。

　　船舶大型化、运力过剩带来的是全球港口、码头营运商和班轮公司三方俱损的结果。当前班轮公司应控制运力，避免盲目扩张带来负面效应。