据波罗的海国际航运公会（BIMCO）介绍，较之2015年同期，2016年前9个月全球拆船量增长了16%，显示出了航运业已采取措施应对市场供求失衡的情况。

　　然而，从3月份到7月，拆船活动的减少对市场的复苏是不利的。不过，8月和9月拆船量的增长，也许能够视为市场温和复苏的迹象。

　　从更广泛的角度看，2016年前9个月市场共拆解了3620万载重吨船舶，其中绝大部分是在2016年前4个月完成的。2016年前4个月的拆船量为2180万载重吨，这个拆船量相当于此后5个月拆船量的两倍。不过，与去年同期相比，2016年5-9月的拆船量增加了290万载重吨，增长26%。因此，从2016年4月至9月的拆船量下降，可视为周期性拆船量变化所致。

　　BIMCO的首席航运分析师Peter Sand指出：“全球经济形势恶劣，以及运力过剩造成的航运业前景低迷，需要通过大幅增加拆船量来应对，以便降低商船队的船舶增长。”

　　中国已经成为主要拆船国

　　2014年全年，全球拆船量达到了3390万载重吨；其中中国的拆船量占全球拆船量的26%，中国已经成为主要的拆船国。2015年的拆船量较之2014年增加了580万载重吨，增幅为15%。但相比孟加拉国拆船厂拆船量35%相比仍差距甚远。

　　而在2016年前9个月，孟加拉国拆船厂的拆船量占全球拆船市场的份额下降到了32%，但孟加拉国仍然保持了其世界上最大拆船国的领先地位。按载重吨计算与去年同期相比,2016年1-9月孟加拉国拆船厂的拆船量已创最新纪录，其拆解的船舶总运力已经达到了全球船厂拆船总运力的94%。

　　拆解船型趋于大型化

　　数据显示，按载重吨计算，2014年1月至2016年9月期间，2015其拆解的船舶平均尺寸与2014年同期相比增长了32%，而在2016年又增长了13%。

　　Sand指出：“越来越大的船舶进行拆解这一趋势是受全球需求疲软影响，特别是2016年集装箱船需求疲软，其需求增长速度不能与集装箱船过剩运力所匹配。此外，巴拿马运河的扩建，使得巴拿马型船舶出现大量拆解。”

　　平均来看，巴基斯坦在2014年至今期间拆解了运力最大的船舶。最近一年里，巴基斯坦的拆船厂拆解的船舶的平均运力为79077载重吨，而全球船厂拆解的船舶平均运力为47845载重吨。

　　散货船拆解量占绝大部分

　　从2014年1月至2016年9月，散货船拆解量为7290万载重吨，占全球船舶总拆解量的66%。而孟加拉国拆船厂拆解的散货船则占据了散货船总拆解量的35%。按年份来看，2014年拆解的散货船为1640万载重吨，2015年为3060万载重吨，2016年截至9月底为2580万载重吨。

　　在同一时期，原油船拆解量为860万载重吨，占全球船舶总拆解量的8%。其中，2014年拆解的原油船占过去2年9个月里原油船总量的73%，而在巴基斯坦就拆解了49%的原油船，占全球原油船拆解量的绝大部分。

　　作为一小部分，成品油船拆船量为320万载重吨，仅占过去2年9个月拆解船舶总量的3%。而在2014年，拆解的成品油船就占到了拆解成品油船总量的46%，超过50%大多数成品油船在印度拆解。

　　同期内，集装箱船的拆解量占全球拆解船舶总量的13%，1420万载重吨。在整个期间印度拆解的集装箱船为830万载重吨，占拆解总量的58%。其中，在2014年印度拆解的集装箱船达到380万载重吨，占该国过去2年9个月内集装箱船拆解量的46%。而在2016年前九个月，集装箱船拆船量达到610万载重吨，占全球拆船量的43%，这标志着今年集装箱船拆船成为创纪录的一年。

　　所有其他类型的船舶在2014年至2016年9月期间拆解量为1070万载重吨，占拆解船舶总量的10%。其中孟加拉国和印度拆解量为540万载重吨，占51%。在2016年，印度拆解了110万载重吨的其他类型船舶，占35%，成为最大的其他类型船舶拆船国。

　　中国船东大部分选择中国拆船厂拆解

　　虽然在过去2年9个月期间印度拆解的船舶数量最多，为721艘船，但印度船东在印度拆船厂拆解的船舶仅为8%，而中国船东拆解的船舶占中国拆船厂拆解船舶的82%。Sand补充说：“中国船东大量在国内拆船厂拆船，是由于中国政府为选择在中国船厂拆船的中国船东提供额外补贴。”